長春西郊，坐落著一家現代化工廠。車間里，一列列動車組整裝待發。疾馳在祖國各地的高鐵列車，約40%產自這里——中車長春軌道客車股份有限公司。
“復興號”中國標準動車組、時速400公里可變軌距動車組、服務北京冬奧的智能動車組……近年來，一大批高鐵列車創新成果在中車長客誕生。
中車長客的發展歷程是中國高鐵自主創新、不斷突破的縮影，其成果標注出中國高鐵人永不服輸、接續奮斗的拼搏精神。記者近日走進中車長客，一窺中國制造轉型升級之道。
挺進自主研發“無人區”
難題攻克后，胡俊祥馬不停蹄，將操作步驟和技法快速固定下來，制定出一整套焊接步驟，迅速展開培訓，一大批技術工人很快掌握訣竅，極大提升了列車裝配效率。
在中車長客，像胡俊祥這樣的能工巧匠還有很多。“焊接大師”李萬君鉆研出高鐵轉向架關鍵部位的焊接操作步驟，被推廣至全行業；“編程能人”謝元立和團隊攻克了高速動車組自動化焊接領域多項難題，致使自動焊加工比例提高到70%以上；“鉚工高手”李學忠發明的裝置，讓大型鋁合金車體構件組裝這一需要多人緊密協作的復雜工序，精簡到只需1人操作兩分鐘即可完成……
做實做優做強，關鍵在于基層創新。中車長客引導技術工人“傳幫帶”，以高技能領軍人才為核心，組建10余個操作師工作站，累計完成立項攻關、解決技術難題1300余項，培訓人員數萬人次。優秀技能一傳十、十傳百，一大批技術工人成長起來，制造業根基不斷被夯實。
謀創新就是謀未來
不到40歲的中車長客工程師張國芹，是“復興號”京張高鐵智能動車組的電氣設計主管。她告訴記者，能參與京張高鐵列車的設計建造，心里特別自豪。
北京冬奧會期間，奧運版京張“復興號”圓滿完成聯通三大賽區任務。憑借5G直播、時速350公里自動駕駛等技術，獲得各國運動員點贊。
張國芹說，“年輕”是京張高鐵智能動車組項目設計團隊的一大特點，35歲以下青年設計師有136人，占比超過90%。
她回憶，最緊張的時候，整個團隊封閉辦公3個多月，吃住都在辦公室。單是車頭電氣系統就做了42套方案，設計各類系統1800多份技術規范，繪制5000多張結構圖紙，每一步都反復比對、優化。
京張高鐵線路上的八達嶺長城站，位于地下100多米。當列車以300多公里時速快速通過時，巨大的壓力差會讓人極不舒服。研發團隊采集了數千個壓強數據，精密計算、不斷試驗，最終攻克了車廂內外壓差平衡這個關系乘坐舒適性的關鍵難題。
靠著這支年輕團隊，京張高鐵智能動車組實現了智能行車、智能服務等多個“國內首次”。如今，張國芹明顯感覺到工作任務的創新性越來越強，挑戰也越來越大。
事實上，無論在車間一線，還是研發實驗室，“80后”“90后”都已成長為創新主力軍。中車長客設有首席技術專家、資深技術專家等人才發展通道，建有創新獎勵制度，給青年群體以激勵和空間，鼓勵大家扎根成長。越來越多的年輕人也因為新成果、新工藝被破格評聘高級職稱，開始挑起自主創新的“大梁”。
謀創新就是謀未來。中車長客人肩負使命，繼續邁出銳意進取的鏗鏘步伐。
網絡控制技術掌管著列車一舉一動，承擔著各類車輛信息傳輸處理，是高鐵列車的關鍵核心技術。幾年前，這一技術還處在自主研發的“無人區”，國產高鐵只能用進口“大腦”，價格貴，成本高。有一次，中車長客技術團隊遇到系統報錯，恰逢國外圣誕假期，費盡周折聯系到外方技術人員，對方給出的問題解決時間表竟是“半年后”。
關鍵核心技術怎能受制于人？出生于1965年的工程師常振臣，帶領技術人員組成專項團隊，立志啃下這塊硬骨頭。
在“無人區”攻關談何容易！軟件系統看不見、摸不著，面對問題，常常無從下手。常振臣介紹，曾有一個溫度顯示故障讓大家十分苦惱，團隊歷時兩個多月，才從上萬行代碼中揪出問題。通宵熬夜、頻繁出差是工作常態，研發團隊成員跟隨高鐵列車分析驗證數據，運氣好時能“蹭”個座位，更多時候，過道和地板就是他們的休息場所。
功夫不負有心人。常振臣帶領團隊相繼攻克了網絡控制系統集成自主化、整車控制及診斷邏輯自主化等技術難題，加上多年技術積累，“中國標準動車組網絡控制系統研發項目”這一關鍵技術終于通過知識產權分析和評估，實現自主掌控。如今，“復興號”智能型動車組更是使用百兆以太網對車組進行控制和監視，技術水平邁入世界前列。
為高鐵列車裝上“中國大腦”的故事，是中車長客持續加大研發力度、掌控核心技術的例證。近年來，一批關鍵技術在這里誕生：“復興號”中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動等核心技術實現自主研發；時速400公里跨
國互聯互通動車組，可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行；應用大數據、5G通訊、北斗衛星定位等前沿技術的新一代智能城際動車組運營……
不斷向技術制高點沖擊、不斷向技術“無人區”挺進，讓這家始建于1954年的老國企釋放出新活力。“堅持創新驅動，推動軌道交通裝備技術創新，這是我們的使命。”中車長客黨委書記、董事長王鋒說。
攻克“不可能完成的任務”
“從來沒想到制造飛機的鋁合金材料會用在列車上” “從來沒想到高鐵會跑得這么快”……扎根于中車長客車間一線25年的胡俊祥，見證了企業高鐵自主創新的全過程。
“我的感受是，不斷自我超越的中國高鐵，對技能人才提出了越來越高的要求。”胡俊祥說。
一列高速動車組，會用到80多種線型、近20000根導線，有約100000個接線點，它們是列車的“神經”，在高速運行時傳遞著各類操作信號。每一個接口、每一個焊點都必須接觸可靠，否則，1毫米的誤差，小則影響音響照明，大則導致車輛故障。
可少有人知道，接線這個看似簡單的小工序，曾是動車組裝配的一個大難題。研發初期，數據傳輸連接器中，芯體部位的7個金屬針分布在直徑僅5毫米的圓形范圍內，每一根“針”都要焊接到位，操作難度就像是用焊槍在針尖上繡花。操作空間小、焊接難度大、成品率低……難題面前，許多人搖頭：“這是個不可能完成的任務。”
“完不成”，生產裝配效率就上不去。怎么辦？重任落在胡俊祥肩上。他一個一個試，一根一根焊，憑借多年練就的“超密集環境電氣焊接”技術，最終部件合格率達到100%。工人們給這項電焊技法起了一個頗有武俠韻味的名字——微縮梅花烙。
