證券時報記者 韓忠楠
近期，多家車企相繼宣布大幅降價，掀起2025年汽車市場的又一輪價格戰。面對這一局面，中國汽車工業協會緊急發布倡議，呼吁企業停止“內卷式”價格戰，工信部亦作出類似表態。
從經濟學角度看，價格戰是一種典型的“囚徒困境”。盡管車企都明白，長期低價競爭會削弱行業整體盈利能力，但為了短期市場份額，仍不得不降價跟進。但如果降價成為行業普遍行為，消費者會逐漸形成持幣觀望心態，進一步加劇市場萎縮，最終所有參與者都將陷入低利潤、低研發投入、低產品競爭力的惡性循環。
這種困境并非沒有先例。上世紀90年代，中國家電行業曾爆發慘烈的價格戰，若干頭部品牌通過大幅降價搶占市場，短期內銷量激增，但最終導致全行業利潤率暴跌，許多企業因資金鏈斷裂而倒閉。同樣，摩托車行業在2000年左右的價格混戰，使得原本技術領先的企業被迫縮減研發投入，出口競爭力減弱。這些教訓表明，過度打價格消耗戰的市場策略，最終損害的是整個產業的可持續發展能力。
中汽協和工信部的發聲是重要信號，但還需配套監管措施，如加強反不正當競爭執法、設定合理定價指導區間等。頭部企業自身的約束和擔當也至關重要。正如中汽協在倡議中所言，優勢企業不應壟斷市場，擠壓其他主體生存空間。
當前，中國汽車產業正處于從“量變”到“質變”的關鍵階段，價格戰或許能帶來短期銷量增長，但長遠來看，它透支的是行業的創新力、品牌的溢價能力和消費者的信任。
中國新能源汽車產業的崛起，依靠的是一大批具有前瞻眼光的龍頭車企的堅定投入、持續研發。在當前激烈的競爭環境下，行業整體亟須跳出“囚徒困境”，繼續保持這種對市場、對產業未來趨勢的前瞻性、敏銳性，將目光放長遠。這既是產業擔當，也是責任所在。
